FOXMOTORSPORT
Jak wybrać kask motocrossowy
Poradnik zakupowy
Kask to jedyny element wyposażenia, którego zadaniem jest ochrona głowy w razie upadku — dlatego dobór odpowiedniego modelu i rozmiaru ma dużo większe znaczenie niż wygląd czy kolor. Poniżej wyjaśniamy, na co realnie warto zwrócić uwagę przy zakupie.
Homologacja — sprawdź zanim kupisz
Każdy kask motocyklowy sprzedawany legalnie w Polsce musi mieć homologację ECE 22.05 lub nowszą ECE 22.06. Kaski typu "cross" bywają dodatkowo certyfikowane wg normy DOT (rynek USA) — to dodatkowy, nie zamienny standard. Homologację znajdziesz na naklejce wewnątrz kasku, przy pasku. Kask bez ważnej homologacji nie powinien trafić na Twoją głowę, niezależnie od ceny.
Dopasowanie i rozmiar
Rozmiar dobiera się na podstawie obwodu głowy zmierzonego taśmą krawiecką ok. 1-2 cm nad brwiami i uszami. Kask musi być ciasny od razu po założeniu — pianka ściśle dociska policzki, ale bez bólu, a naciągnięcie za tył skorupy nie powinno zdejmować kasku z głowy. Piankę policzkową kask "dotrze" po kilku-kilkunastu godzinach jazdy, więc od razu po zakupie ma być raczej ciasno niż luźno.
Waga i wentylacja
W motocrossie i enduro kask nosi się w pełnym ruchu przez długi czas, więc waga i chłodzenie mają realne znaczenie dla komfortu i zmęczenia karku. Skorupy z włókna węglowego są lżejsze niż poliwęglanowe, ale też droższe — różnica wagi to zwykle 150-250 g. Liczba i układ otworów wentylacyjnych decyduje o tym, jak szybko odprowadzane jest ciepło i para podczas wysiłku.
Ochrona przed obrotowym urazem głowy (MIPS i systemy pokrewne)
Klasyczne testy homologacyjne mierzą głównie uderzenia prostopadłe, a w realnym upadku głowa najczęściej obraca się w momencie kontaktu z podłożem. Systemy typu MIPS dodają wewnątrz kasku cienką, przesuwną warstwę, która pozwala skorupie "poślizgnąć się" względem głowy i ograniczyć siły rotacyjne przenoszone na mózg. To rozwiązanie dostępne dziś w większości kasków klasy średniej i wyższej u wszystkich liczących się producentów — warto go szukać w opisie produktu.